{"id":64412,"date":"2026-03-02T15:28:20","date_gmt":"2026-03-02T15:28:20","guid":{"rendered":"https:\/\/lestracesdelinfo.com\/?p=64412"},"modified":"2026-03-02T15:28:24","modified_gmt":"2026-03-02T15:28:24","slug":"crise-iran-usa-israel-pourquoi-ormuz-et-suez-exposent-lafrique-a-un-choc-energetique-et-logistique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lestracesdelinfo.com\/index.php\/2026\/03\/02\/crise-iran-usa-israel-pourquoi-ormuz-et-suez-exposent-lafrique-a-un-choc-energetique-et-logistique\/","title":{"rendered":"Crise Iran\u2013USA\u2013Isra\u00ebl\u00a0: pourquoi Ormuz et Suez exposent l\u2019Afrique \u00e0 un choc \u00e9nerg\u00e9tique et logistique"},"content":{"rendered":"\n
\"Crise<\/figure>\n\n\n\n

(Agence Ecofin) – Depuis la mort d\u2019Ali Khamenei et l\u2019intensification des frappes au Moyen-Orient, l\u2019Afrique, bien que non impliqu\u00e9e militairement, s\u2019expose \u00e0 un choc \u00e9conomique majeur en raison de sa forte d\u00e9pendance aux routes d\u2019Ormuz et de Suez, art\u00e8res cl\u00e9s du commerce mondial.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019escalade militaire entre l\u2019Iran, Isra\u00ebl et les \u00c9tats-Unis a franchi un tournant majeur fin f\u00e9vrier 2026, \u00e0 la suite de frappes isra\u00e9lo-am\u00e9ricaines visant des installations strat\u00e9giques et des responsables militaires iraniens sur le territoire de la R\u00e9publique islamique. Ces bombardements ont notamment entra\u00een\u00e9 la mort de l\u2019ayatollah Ali Khamenei, figure centrale du r\u00e9gime iranien depuis 1989, \u00e9v\u00e9nement qui a imm\u00e9diatement provoqu\u00e9 une riposte de l\u2019appareil militaire iranien.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e9h\u00e9ran a d\u00e9nonc\u00e9 une \u00ab agression majeure<\/em> \u00bb et lanc\u00e9 des missiles et des drones contre des cibles isra\u00e9liennes et des int\u00e9r\u00eats occidentaux dans la r\u00e9gion, tandis que des explosions et interceptions de projectiles ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9es dans plusieurs capitales du Golfe, dont Abou Dhabi, Doha, Manama et Duba\u00ef, traduisant une extension rapide du th\u00e9\u00e2tre de crise \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale.<\/p>\n\n\n\n

Dans ce contexte de mont\u00e9e aux extr\u00eames, l\u2019Iran a annonc\u00e9 la fermeture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz, art\u00e8re cl\u00e9 du commerce maritime mondial. Parall\u00e8lement, des acteurs alli\u00e9s de T\u00e9h\u00e9ran, notamment les Houthis au Y\u00e9men, ont intensifi\u00e9 leurs menaces contre le trafic maritime en mer Rouge, faisant peser un risque direct sur les grandes routes commerciales reliant l\u2019Asie, l\u2019Europe et l\u2019Afrique.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s lors, au-del\u00e0 du choc militaire et diplomatique, la crise prend une dimension g\u00e9o\u00e9conomique majeure : les march\u00e9s redoutent d\u00e9sormais une perturbation simultan\u00e9e du d\u00e9troit d\u2019Ormuz et du corridor mer Rouge\u2013canal de Suez, deux art\u00e8res vitales du commerce \u00e9nerg\u00e9tique et maritime mondial dont d\u00e9pend directement la stabilit\u00e9 macro\u00e9conomique des \u00e9conomies africaines.<\/p>\n\n\n\n

Ormuz, talon d\u2019Achille \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong> et pressions budg\u00e9taires en Afrique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9troit d\u2019Ormuz constitue l\u2019un des passages \u00e9nerg\u00e9tiques les plus sensibles de la plan\u00e8te. Selon l\u2019Energy Information Administration (EIA), environ 20 % du p\u00e9trole consomm\u00e9 dans le monde y transite chaque jour, soit pr\u00e8s de 17 \u00e0 20 millions de barils quotidiens export\u00e9s principalement par les pays du Golfe.<\/p>\n\n\n\n

Ce corridor est \u00e9galement crucial pour le commerce mondial de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9, notamment en provenance du Qatar, ce qui en fait un levier strat\u00e9gique dans l\u2019\u00e9quilibre \u00e9nerg\u00e9tique international. Toute perturbation durable du trafic maritime dans cette zone entra\u00eenerait m\u00e9caniquement une hausse des prix du p\u00e9trole et du GNL, avec des r\u00e9percussions imm\u00e9diates sur les co\u00fbts de production et les balances commerciales des pays importateurs d\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n\n\n\n

Pour l\u2019Afrique, la vuln\u00e9rabilit\u00e9 est structurelle. Bien que seulement 13% des importations totales du continent passent par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz, une perturbation dans cette zone maritime aurait des cons\u00e9quences importantes pour les \u00e9conomies du continent. La majorit\u00e9 des \u00e9conomies africaines, notamment en Afrique de l\u2019Ouest et de l\u2019Est, restent importatrices nettes de produits p\u00e9troliers raffin\u00e9s. Une flamb\u00e9e prolong\u00e9e des cours du brut se traduirait donc par une hausse des factures d\u2019importation \u00e9nerg\u00e9tiques, une pression accrue sur les r\u00e9serves de change et un rench\u00e9rissement des co\u00fbts du transport, de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 thermique et de l\u2019activit\u00e9 industrielle.<\/p>\n\n\n\n

Suez\u2013mer Rouge, un axe commercial sous tension<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 d\u2019Ormuz, le second point de fragilit\u00e9 strat\u00e9gique r\u00e9side dans l\u2019axe mer Rouge\u2013canal de Suez, directement expos\u00e9 en cas de reprise des hostilit\u00e9s des Houthis contre le trafic maritime, dans un contexte de soutien \u00e0 T\u00e9h\u00e9ran. D\u2019ailleurs, le groupe rebelle y\u00e9m\u00e9nite a annonc\u00e9 la reprise de ses attaques dans la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n

Le canal de Suez concentre \u00e0 lui seul environ 12 % \u00e0 15% du commerce mondial et pr\u00e8s de 30 % du trafic mondial de conteneurs, ce qui en fait une infrastructure centrale pour les flux commerciaux reliant l\u2019Asie, l\u2019Europe et l\u2019Afrique.<\/p>\n\n\n\n

La vuln\u00e9rabilit\u00e9 de ce corridor a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 concr\u00e8tement d\u00e9montr\u00e9e. En 2024 et sur une partie de l\u2019ann\u00e9e 2025, le conflit isra\u00e9lo-palestinien et les attaques men\u00e9es par les Houthis en mer Rouge ont entra\u00een\u00e9 une chute significative du trafic via le canal de Suez, pourtant l\u2019une des principales sources de devises \u00e9trang\u00e8res de l\u2019\u00c9gypte. En mars, le pr\u00e9sident Abdel-Fattah El-Sissi \u00e9valuait les pertes mensuelles \u00e0 environ 800 millions de dollars, tandis que les revenus du canal ont recul\u00e9 de pr\u00e8s de 60 % sur l\u2019ensemble de l\u2019ann\u00e9e 2024, g\u00e9n\u00e9rant un manque \u00e0 gagner estim\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s de 7 milliards $.<\/p>\n\n\n\n

\"2c1d1046656edddd3e4e165<\/figure>\n\n\n\n

Par ailleurs, la CNUCED souligne que les perturbations s\u00e9curitaires en mer Rouge ont d\u00e9j\u00e0 provoqu\u00e9 des d\u00e9tournements massifs de navires vers la route du cap de Bonne-Esp\u00e9rance, allongeant les trajets de plusieurs milliers de kilom\u00e8tres et rench\u00e9rissant significativement les co\u00fbts du transport maritime \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n\n\n\n

Selon l\u2019organisation, le commerce ext\u00e9rieur de plusieurs pays d\u2019Afrique de l\u2019Est reste fortement tributaire du canal. Pr\u00e8s de 31 % des \u00e9changes de Djibouti y transitent, contre 15 % pour le Kenya et 10 % pour la Tanzanie. Le Soudan appara\u00eet comme le plus expos\u00e9, avec environ 34 % de son commerce ext\u00e9rieur passant par le canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n

Double choc potentiel pour les \u00e9conomies africaines<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une perturbation simultan\u00e9e d\u2019Ormuz et du corridor Suez\u2013mer Rouge produirait un double choc, \u00e0 la fois \u00e9nerg\u00e9tique et logistique. Or, selon la CNUCED, plus de 80 % du commerce mondial de marchandises s\u2019effectue par voie maritime, exposant directement les \u00e9conomies africaines, pour beaucoup extraverties et tr\u00e8s d\u00e9pendantes des routes commerciales internationales.<\/p>\n\n\n\n

Dans ce sc\u00e9nario, la hausse des co\u00fbts du fret maritime, combin\u00e9e \u00e0 l\u2019augmentation des prix de l\u2019\u00e9nergie, alimenterait une inflation import\u00e9e significative, notamment sur les carburants, les produits alimentaires et les biens de consommation. Les pays africains d\u00e9pendants des importations de c\u00e9r\u00e9ales et d\u2019intrants agricoles verraient leurs co\u00fbts d\u2019approvisionnement augmenter, accentuant les tensions sur la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire.<\/p>\n\n\n\n

Une flamb\u00e9e durable des prix \u00e9nerg\u00e9tiques obligerait plusieurs \u00c9tats africains \u00e0 accro\u00eetre les subventions aux carburants et \u00e0 soutenir les tarifs de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 afin de limiter les tensions sociales et inflationnistes. Le FMI a d\u00e9j\u00e0 observ\u00e9, lors des pr\u00e9c\u00e9dents chocs \u00e9nerg\u00e9tiques, une d\u00e9t\u00e9rioration des d\u00e9ficits budg\u00e9taires en Afrique subsaharienne, li\u00e9e \u00e0 la hausse des d\u00e9penses \u00e9nerg\u00e9tiques et au rench\u00e9rissement des importations.<\/p>\n\n\n\n

Dans un contexte de conditions financi\u00e8res internationales difficiles, une hausse prolong\u00e9e des factures d\u2019importation \u00e9nerg\u00e9tiques pourrait \u00e9galement accentuer la pression sur les devises africaines, en raison de l\u2019augmentation des paiements en dollars pour le p\u00e9trole et le transport maritime.<\/p>\n\n\n\n

Dans un contexte o\u00f9 plusieurs \u00e9conomies africaines tentent de consolider leurs \u00e9quilibres macro\u00e9conomiques et de contenir l\u2019inflation, au sortir des crises successives de la Covid-19 et de la guerre en Ukraine, la stabilit\u00e9 de ces points de passage strat\u00e9giques appara\u00eet ainsi comme un d\u00e9terminant central de la r\u00e9silience \u00e9conomique du continent face aux chocs g\u00e9opolitiques globaux. Une nouvelle crise, qui met encore une fois en lumi\u00e8re la n\u00e9cessit\u00e9 pour les pays du continent de renforcer leur autonomie et de r\u00e9duire leur forte exposition aux cha\u00eenes de valeur mondiales, r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9branl\u00e9es depuis le d\u00e9but de la d\u00e9cennie.<\/p>\n\n\n\n

Moutiou Adjibi Nourou<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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