{"id":64716,"date":"2026-03-31T09:40:56","date_gmt":"2026-03-31T09:40:56","guid":{"rendered":"https:\/\/lestracesdelinfo.com\/?p=64716"},"modified":"2026-03-31T09:40:59","modified_gmt":"2026-03-31T09:40:59","slug":"hausse-des-couts-du-kerosene-les-compagnies-aeriennes-en-afrique-grandement-touchees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lestracesdelinfo.com\/index.php\/2026\/03\/31\/hausse-des-couts-du-kerosene-les-compagnies-aeriennes-en-afrique-grandement-touchees\/","title":{"rendered":"Hausse des co\u00fbts du k\u00e9ros\u00e8ne : les compagnies a\u00e9riennes en Afrique grandement touch\u00e9es"},"content":{"rendered":"\n
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\u00a0par\u00a0Energies Media avec Reuters<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Environ 70% des importations de k\u00e9ros\u00e8ne et de p\u00e9trole lampant du continent africain transitent par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz<\/h2>\n\n\n\n

Les compagnies a\u00e9riennes sont aux prises avec une flamb\u00e9e des prix du k\u00e9ros\u00e8ne<\/strong>, alors que le conflit entre les \u00c9tats-Unis<\/strong>, Isra\u00ebl<\/strong> et l\u2019Iran<\/strong> provoque une p\u00e9nurie d\u2019approvisionnement. Cette situation contraint les transporteurs \u00e0 imposer des surcharges aux passagers et \u00e0 tenter de g\u00e9rer la volatilit\u00e9 des co\u00fbts face \u00e0 la rar\u00e9faction du carburant.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Afrique<\/strong> figure parmi les r\u00e9gions les plus expos\u00e9es aux ruptures d\u2019approvisionnement et \u00e0 la hausse des prix. Environ 70% des importations de k\u00e9ros\u00e8ne et de p\u00e9trole lampant du continent transitent par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz<\/strong>, selon le cabinet d\u2019analyse financi\u00e8re et de mati\u00e8res premi\u00e8res S&P Global.<\/p>\n\n\n\n

Depuis le d\u00e9but du conflit fin f\u00e9vrier, l\u2019acheminement du carburant depuis les raffineries du Moyen-Orient<\/strong><\/a> via le d\u00e9troit d\u2019Ormuz est quasiment \u00e0 l\u2019arr\u00eat, privant le march\u00e9 d\u2019environ un cinqui\u00e8me de l\u2019offre mondiale de p\u00e9trole et de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Volatilit\u00e9 des prix<\/h4>\n\n\n\n

\u00ab Vous volez vers des a\u00e9roports en Afrique australe, occidentale ou orientale et vous n\u00e9gociez les prix \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e \u00bb<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Reuters Jannie de Klerk<\/strong>, directeur ex\u00e9cutif des op\u00e9rations a\u00e9riennes chez National Airways Corporation (NAC<\/strong>), une soci\u00e9t\u00e9 sud-africaine de vols charters et d\u2019ambulances a\u00e9riennes.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Le temps d\u2019arriver sur place, le prix a d\u00e9j\u00e0 chang\u00e9. Si la guerre se poursuit, la disponibilit\u00e9 deviendra un probl\u00e8me. L\u2019instabilit\u00e9 des prix du k\u00e9ros\u00e8ne rend les d\u00e9placements tr\u00e8s complexes. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

De Klerk cite l\u2019exemple d\u2019un r\u00e9cent vol aller-retour entre Lanseria et Le Cap via Sainte-H\u00e9l\u00e8ne pour r\u00e9cup\u00e9rer un patient en urgence m\u00e9dicale : le prix du k\u00e9ros\u00e8ne a bondi de six rands (0,355 $) par litre pour atteindre 24 R\/litre en l\u2019espace de 10 heures entre l\u2019aller et le retour.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Nous devons d\u00e9sormais faire tr\u00e8s attention au d\u00e9lai de validit\u00e9 de nos devis, sous peine de sous-estimer les co\u00fbts et de perdre de l\u2019argent au lieu d\u2019en gagner \u00bb<\/em>, a-t-il pr\u00e9cis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Dans le nord-ouest de l\u2019Europe, les prix du k\u00e9ros\u00e8ne ont atteint des sommets historiques proches de 239 $ le baril depuis le d\u00e9but du conflit, selon les donn\u00e9es de LSEG. En Asie, les cours approchent les 200 $ le baril, fr\u00f4lant \u00e9galement des records r\u00e9cents.<\/p>\n\n\n\n

Les transporteurs africains ressentent ces hausses plus durement que les autres. Le k\u00e9ros\u00e8ne repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement entre 30% et plus de 40% de leurs co\u00fbts d\u2019exploitation, contre une moyenne mondiale de 20% \u00e0 25%, d\u2019apr\u00e8s l\u2019Association des compagnies a\u00e9riennes africaines.<\/p>\n\n\n\n

La compagnie sud-africaine \u00e0 bas co\u00fbts FlySafair a indiqu\u00e9 dans un communiqu\u00e9 que le carburant repr\u00e9sente habituellement 50% \u00e0 55% de ses co\u00fbts d\u2019exploitation directs. L\u2019entreprise ne pratique pas de couverture (hedging) sur ses achats de carburant. Aux cours actuels, elle estime le surco\u00fbt \u00e0 environ 35 000 rands par heure de vol (2 071 $) pour chacun de ses 37 Boeing 737-800 en service, qui effectuent jusqu\u2019\u00e0 165 vols par jour. La compagnie a pr\u00e9cis\u00e9 que les a\u00e9roports c\u00f4tiers d\u2019Afrique du Sud ont vu les prix du k\u00e9ros\u00e8ne grimper de 70% en une seule semaine.<\/p>\n\n\n\n

Diminution des stocks<\/h4>\n\n\n\n

Ce choc tarifaire survient alors que les stocks physiques s\u2019amenuisent \u00e0 travers l\u2019Afrique.<\/p>\n\n\n\n

Le Board of Airline Representatives<\/strong> d\u2019Afrique du Sud a d\u00e9clar\u00e9 que les stocks nationaux de k\u00e9ros\u00e8ne sont suffisants pour environ trois \u00e0 quatre semaines. Le Kenya disposait d\u2019environ 50 jours de r\u00e9serves au 10 mars. Le gouvernement zambien a indiqu\u00e9 que le pays ne poss\u00e8de que 10 jours de stocks, mettant en garde contre les achats de panique et le stockage sp\u00e9culatif des acteurs du secteur.<\/p>\n\n\n\n

Le directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019Airlink<\/strong>, de Villiers Engelbrecht, a affirm\u00e9 que la compagnie dispose de suffisamment de carburant pour le reste des mois de mars et d\u2019avril, mais que l\u2019incertitude grandit au-del\u00e0 de cette \u00e9ch\u00e9ance.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Les ajustements de prix brutaux ont tendance \u00e0 \u00eatre plus imm\u00e9diats, tandis que les p\u00e9nuries de stocks sont plus pr\u00e9visibles et, en th\u00e9orie, plus faciles \u00e0 g\u00e9rer \u00bb<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 Engelbrecht.<\/p>\n\n\n\n

Les compagnies ont commenc\u00e9 \u00e0 prendre des mesures d\u00e9fensives. FlySafair et d\u2019autres transporteurs mondiaux ont instaur\u00e9 des surcharges carburant temporaires, bien que FlySafair ait refus\u00e9 d\u2019en divulguer le montant. NAC a ajout\u00e9 des clauses \u00e0 ses contrats lui permettant de r\u00e9percuter les hausses de carburant si les prix changent en cours de route.<\/p>\n\n\n\n

Airlink n\u2019imposera pas de taxe suppl\u00e9mentaire aux d\u00e9tenteurs de billets existants mais continuera d\u2019ajuster ses tarifs. Si n\u00e9cessaire, elle envisagera \u00e9galement de r\u00e9duire la capacit\u00e9 de ses vols afin de limiter les co\u00fbts variables directs, a pr\u00e9cis\u00e9 Engelbrecht.<\/p>\n\n\n\n

Le cabinet de conseil CITAC a averti que les pays d\u2019Afrique orientale et australe, tels que le Kenya, Madagascar et l\u2019Afrique du Sud, figurent parmi les plus expos\u00e9s aux p\u00e9nuries de k\u00e9ros\u00e8ne en raison de leur forte d\u00e9pendance aux produits raffin\u00e9s import\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

La capacit\u00e9 de raffinage limit\u00e9e de l\u2019Afrique aggrave le probl\u00e8me. Les raffineries du continent sont de taille modeste par rapport aux installations asiatiques ou europ\u00e9ennes et peinent souvent \u00e0 satisfaire la demande int\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n

En Afrique du Sud, seules deux raffineries de p\u00e9trole brut \u2013 Natref (Sasol) et Astron Energy (Glencore) \u2013 sont encore en activit\u00e9 apr\u00e8s la fermeture de deux sites plus importants en 2020 et 2022.<\/p>\n\n\n\n

Impact mondial<\/h4>\n\n\n\n

Les dirigeants des compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes ont pr\u00e9venu le 19 mars qu\u2019un conflit prolong\u00e9 au Moyen-Orient entra\u00eenerait in\u00e9vitablement une hausse des tarifs<\/a>, certains avertissant que les r\u00e9serves de k\u00e9ros\u00e8ne pourraient venir \u00e0 manquer.<\/p>\n\n\n\n

Les raffineries du Golfe ont export\u00e9 environ 475 000 barils par jour (bpj) de k\u00e9ros\u00e8ne en f\u00e9vrier, dont environ 400 000 bpj ont transit\u00e9 par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz, selon Kpler. L\u2019Europe a absorb\u00e9 environ les trois quarts de ces flux l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Il s\u2019agit d\u2019un risque d\u2019approvisionnement majeur pour l\u2019Europe, alors que la r\u00e9gion reconstitue ses stocks avant le pic de demande estival \u00bb<\/em>, a soulign\u00e9 Janiv Shah, analyste chez Rystad Energy, notant que l\u2019Europe consomme un peu moins de 20% de la demande mondiale de k\u00e9ros\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n

Les raffineurs d\u00e9pendant du brut moyen-oriental r\u00e9duisent leurs cadences, ce qui diminue la production de k\u00e9ros\u00e8ne. L\u2019Asie, bien que tr\u00e8s d\u00e9pendante du d\u00e9troit, dispose de stocks plus importants que l\u2019Afrique et l\u2019Europe, bien que certains gouvernements aient pris des mesures pour prot\u00e9ger l\u2019offre nationale. La Chine, premier importateur mondial de p\u00e9trole, a interdit les exportations de diesel, d\u2019essence et de k\u00e9ros\u00e8ne jusqu\u2019\u00e0 la fin du mois de mars au moins, selon des sources sectorielles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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